كيف تطير الطائرة يوتيوب

"الطائرة" تعيد التوجيه هنا. للاستخدامات الأخرى ، انظر الطائرة .


طائرة ركاب بوينج 737

الطائرات أو الطائرات [1] هذه الطائرات سبتبال بواسطة محرك نفاث أو مكبس للطيران. تأتي الطائرات في مجموعة متنوعة من الأحجام والأنواع والتطبيقات.

تشمل مجموعة الاستخدامات الواسعة للطائرات الاستخدامات الترفيهية والسياحية ، والنقل العام ، والجيش والبحث ، وقد تم تطوير بعضها ليتم التحكم فيها عن بُعد بواسطة الكمبيوتر ؛ مثل الطائرات بدون طيار .


كانت الرحلة الأولى التي يتم التحكم فيها بواسطة محرك هي, وريت1 ، والتي تم اختبارها في عام 1903 من قبل الأخوين رايت في الولايات المتحدة.

منذ سنوات ، كان بإمكان الناس بناء آلات طيران وحتى الطيران بها ، لكن اختراع الأخوين رايت كان أول مركبة طيران يتحكم فيها طيار بالكامل.


منذ ذلك الحين ، تحسن تصميم الطائرات بسرعة ، مما جعلها تستخدم على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية . أول طائرة نفاثة في العالم من ألمانيا النازية تدعى 178 ( هينكل هيك178 ) وأول طائرة ركاب نفاثة دي هافيلاند تم بناؤها في عام 1952.

كانت طائرة بوينج 707 أيضًا أول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا تخدم في أسطول النقل الجوي للعديد من البلدان من 1958 إلى 2010 لأكثر من 50 عامًا. تم بناء طائرة بوينج 747 في عام 1970 وكانت أكبر طائرة ركاب في العالم لمدة 35 عامًا ، ومنذ عام 2005 حققت طائرة إيرباص A-380 الرقم القياسي في فئة الركاب.

أكبر طائرة شحن في العالم هي أنتونوف 225 ، التي بنتها شركة أوكرانية.


المفردات 

صاغ الأكاديمية الإيرانية كلمة طائرة في عهد رضا شاه بهلوي وأصبحت شائعة في إيران والدول الأخرى الناطقة بالفارسية . هذه الكلمة هي مزيج من الكلمتين الهواء والملاحة ، وهي مشتقة من جذر الملاحة أو المشي. قبل صياغة كلمة " طائرة " ، في فترة القاجار ، تم استخدام الكلمة العربية " طائرة " ، وهي مرادفة لكلمة "دواجن" في تربية الحيوانات. في اللغة الإنجليزية ، كلمة طائرة وهي كلمات مستعارة من الطائرة الفرنسية متجذرة في اللغة اليونانية هناك.


التاريخ 

خلال العصور القديمة و الأساطير 

تقول الأساطير القديمة أن الإنسان حاول دائمًا الطيران بطريقة ما. على سبيل المثال ، في الأساطير اليونانية إيكاروس أو أساطير ديدالوس وفيمانا في ملحمة الهند القديمة ، هناك علامات على الطيران. حاولوا الطيران بتقليد الطيور والريش المصنوع من الشمع ، لكنهم قتلوهم في الغالب. ومن المعروف أيضًا أن أرتشثوس [2] صنع في اليونان القديمة حوالي عام 400 قبل الميلاد أول آلة طيران اصطناعية تطير تلقائيًا. نموذج يشبه طائرًا ربما طار على البخار وقيل إنه يطير على ارتفاع يصل إلى 200 متر.


عصر جديد 

عمر البالونات 


صورة لأقدم آلة طيران في العالم محفوظة في متحف.

في القرن السابع عشر ، تحول اهتمام الإنسان إلى رحلات جوية "أخف من الهواء". لذلك كانت الرحلة الأولى بالبالونات المملوءة بالهواء الساخن والهيدروجين. ومع ذلك ، كان أحد أكبر عيوب البالون هو أن سكان البالون كانوا يتحكمون تمامًا في الطقس وكانت الرياح تهب عليهم باستمرار.


مركبات جوية بدون طيار 


صورة لآلة طيران في كتاب ليوناردو دافنشي قواعد الطيور الطائرة

نُسبت بعض أولى رحلات الطيران الشراعية المسجلة في التاريخ إلى شاعر القرن التاسع والمخترع عباس بن فرناس والراهب إيلمر من مالمسبري في القرن الحادي عشر ، وكلاهما أصيب. اكتشف ليوناردو دافنشي ، الرسام الإيطالي والنحات والفيزيائي والفيلسوف والطبيب والعالم ، أيضًا هندسة أجنحة الطيور وصمم تصميمات لآلة طيران في كتابه ليرسم. وادعى أن الأجنحة الطائرة الاصطناعية يمكن أن تطير في السماء مثل الطيور ، أو على الأقل تهبط بسهولة وأمان من الأماكن المرتفعة. سخر أصدقاؤه من أفكاره ، ولكن بعد بعض التجارب نجح في بناء جهاز صغير يتكون من جناحين وجسم ودفة.أسقط دافنشي جهازه من مكان مرتفع ونزل في مسار طويل. الارضية. بعد ذلك بوقت قصير ، في عام 1500 ، أتقن ليوناردو أجهزته ، مما يعني أنه تمكن من إبقائه في الهواء لفترة أطول بزنبرك يحرك أجنحة الجهاز برفق ، ولكن بالطبع لم يطير به أحد.


في القرون التالية ، تمكن الناس من الوصول إلى نماذج من المركبات الطائرة. في عام 1678 ، صنع الفرنسي بينيه ، مثل دافنشي ، جهازًا يتحرك الإنسان جناحيه. لم ينجح في الطيران. في عام 1784 ، بين الزهرة الفرنسية ، بنى جهازًا بأجنحة تشبه الفراشات أو القمم. يمكن أن يظل هذا الجهاز أيضًا في الهواء لفترة طويلة ولا يسقط. في عام 1843 ، بنى هانسون الألماني جهازًا به جناحان كبيران للغاية ودفة وحجرة صغيرة لنقل البشر. كان هذا الجهاز أكثر اكتمالًا نسبيًا من الأجهزة السابقة ويمكن أن يعمل بشكل أو بآخر مثل الطائرات بدون طيار. وبهذه الطريقة أخذوها إلى مكان مرتفع بصعوبة كبيرة وألقوا بها إلى الأمام عندما هبت الريح اليمنى. تدور الآلة خفيفة الوزن في الهواء ، حتى مع وجود راكب واحد ، وتجلس برفق على الأرض. اجتذب نجاح هانسون في هذا المسعى انتباه العديد من الباحثين ، ومنذ ذلك التاريخ فصاعدًا أدركوا أنه من الممكن تثبيت جهاز كامل ينطلق من الأماكن المرتفعة في الفضاء وينزلق مثل الطائر في الهواء دون التسبب في سقوط مفاجئ. .لكن البقاء في الهواء والاستمرار في الطيران كان مشكلة كبيرة لم يحلها أحد على ما يبدو. من ناحية أخرى ، كان لاختراع هانسون المكتمل العديد من العيوب ، وسقط جميع الأشخاص الذين قلدوا عمله تقريبًا وفقدوا حياتهم. بعد هانسون ، بنى الفرنسي ألفونس بينو طائرة أخرى في عام 1871 كانت خفيفة للغاية ويمكنها البقاء في الهواء لفترة طويلة. من ناحية أخرى ، كان لاختراع هانسون المكتمل العديد من العيوب ، وسقط كل الأشخاص الذين قلدوا عمله تقريبًا وفقدوا حياتهم. بعد هانسون ، بنى الفرنسي ألفونس بينو طائرة أخرى في عام 1871 كانت خفيفة للغاية ويمكنها البقاء في الهواء لفترة طويلة. من ناحية أخرى ، كان لاختراع هانسون المكتمل العديد من العيوب ، وسقط جميع الأشخاص الذين قلدوا عمله تقريبًا وفقدوا حياتهم. بعد هانسون ، بنى الفرنسي ألفونس بينو طائرة أخرى في عام 1871 كانت خفيفة للغاية ويمكنها البقاء في الهواء لفترة طويلة.


في الواقع ، كان أحد أسباب عدم استمرار هذه الأجهزة في الطيران هو وزنها في الهواء ، والآخر هو أن محور جاذبية الجهاز لم يكن مثاليًا ، وبالتالي الطريقة التي يمكن أن تطير بها الطيور بحرية ، أجهزة حاصلة على براءة اختراع لا يمكن أن تفعل ذلك.



قام الألماني أوتو ليليانتال باختبار طائرة ذات محركين في عام 1895

بعد بينو ، أكمل أشخاص آخرون في بلدان مختلفة هذا الاختراع حتى أخيرًا في عام 1801 ، نجح الألماني أوتو ليلينثال في صنع جناح طائر. يمكن لهذا الجناح الطائر ، الذي يشبه الخفاش الكبير ، أن يحمل راكبًا ويبقى في الفضاء لفترة طويلة. كانت هذه الأجنحة مصنوعة من الحرير وكانت خفيفة وقوية للغاية ، وكان محور جاذبيتها مثبتًا إلى حد ما في مكان مناسب. كان اختراع ناجحًا ، لكنه توفي في النهاية بسبب عيب تقني بسيط.


بعد الألمانية ، جرب مخترعون آخرون لسنوات عديدة حتى ، في عام 1896 ، نجح الفرنسي شانو أخيرًا في اختراع طائرة بدون طيار كاملة. كان لهذه الطائرة بدون طيار جناحان ودفة متحركة ومحور جاذبية صحيح ، ويمكن لراكبها الجلوس بشكل مريح فيها والتحرر من مكان مرتفع جدًا في الهواء ، وتحريك الدفة حسب الرغبة وتغيير اتجاه الطائرة وبنفس الطريقة تحكم في الريح غير السليمة. هذه الطائرة هي في الواقع والد طائرة بمحرك ثنائي الأشواط. كان مصنوعًا من الحرير والألمنيوم وخشب قوي وخفيف للغاية.


تم الآن اكتشاف قاعدة الطائرة وتشغيلها. كان الجميع يعلم أن جسمًا مسطحًا وخفيفًا وكبيرًا له شكل منتظم ومحور جاذبية محدد يمكن أن ينزلق على الجسيمات المحمولة جواً. في الواقع ، حالت الجزيئات المحمولة جواً دون سقوط الجهاز على الفور من خلال ملامسته لسطحه الكبير. لكن المخترعين أرادوا أن تطير هذه الطائرات بدون طيار فقط من الرياح أو من الأماكن المرتفعة ؛ لها حركة سريعة وبإرادة الراكب تصعد صعودا وهبوطا ، يسارا ويمينا ، وأخيرا من مكان إلى آخر.


الطائرات الآلية 


تم اختبار رايت 1 لأول مرة في 17 ديسمبر 1903. الطائرة معروضة حاليًا في متحف سميثسونيان الوطني للفضاء في واشنطن العاصمة.

لكن العديد من مخترعي الطائرة بالمعنى الحديث يعرفون الأخوين رايت. كانوا أول من قام بتشغيل طائرة بدون طيار أو طائرة ورقية تطير في الفضاء بسرعة ووفقًا لتقدير الراكب. الأخوان رايت بعد سنوات من التجربة في 17 ديسمبر 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا، نجحت الولايات المتحدة في تركيب محرك صغير على طائرتها وربطه بمحور هذا المحرك المروحة الذي بدا تماما مثل القمة ، ونتيجة لذلك حلقت الطائرة بسبب دوران القمة باستخدام قوة المحرك في الهواء. على الرغم من اختراع المحركات التي تعمل بحرق الزيت قبل الأخوين رايت ، إلا أن فكرة استخدام المروحة (اللولب) لتقسيم الهواء ودفع الطائرة لم تخطر ببال أحد. أولئك الذين أرادوا تحريك الطائرة بسرعة في الفضاء حاولوا جميعًا أن يفعلوا ذلك بتحريك الأجنحة لأنهم أرادوا تقليد الطيور ، لكن جهود المخترعين لم تنجح ، وثبت للجميع أن الأخوين رايت كانوا يفكرون. إن استخدام المروحة لدفع الطائرة في الهواء هو الفكرة الأكثر صحة. تم الترحيب بطائرتهم على أنها "أول مركبة أثقل من الهواء تطير في رحلة مستقرة يمكن التحكم فيها بمحركها الخاص".


وهكذا أكمل الأخوان رايت ، الأمريكان كورتيس ، اختراع رايت في عام 1908 ، وبوضع بضع عجلات صغيرة تحت الطائرة ، تمكن من حل مشكلة الهبوط والإقلاع ، ومنذ ذلك العام فصاعدًا ، حاول المخترعون إكمال هذه السيارة.


الطائرات 


262 في المتحف الألماني

الطائرة النفاثة هي طائرة تستخدم محركًا نفاثًا لدفعها. كانت أول طائرة نفاثة قابلة للاستخدام هي الألمانية Heinkel He 178 ، التي تم اختبارها في عام 1939 ؛ وفي عام 1943 ، استخدم سلاح الجو الألماني النازي طائرة 262 لأول مرة . في أكتوبر 1947 ، كانت الطائرة أول طائرة تكسر حاجز الصوت .


تم إطلاق أول طائرة تجارية ، ، في عام 1952. تتسع الطائرة لأكثر من 100 شخص وتم بناؤها من قبل البريطانيين. كانت طائرة بوينج 707 أول طائرة تجارية ناجحة في العالم تعمل لأكثر من 50 عامًا من 1958 إلى 2010. كانت طائرة بوينج 747 أكبر طائرة تجارية في العالم من عام 1970 حتى حطمت طائرة إيرباص إيه 380 الرقم القياسي في عام 2005.


هيكل الطائرات 

تحتوي الطائرات على هياكل مختلفة ، ولكن هناك عدة أشياء مشتركة بين جميع الطائرات:


الجسم

جناح

مجموعة الذيل

معدات الهبوط

الدفع

الجسم 


منظر من داخل جسم طائرة بوينج 747.

في معظم الطائرات ، يلعب جسم الطائرة دورًا أساسيًا ومشتركًا في وضع الجناح وتجميع الذيل ومعدات الهبوط وقوة الدفع في موضعها الصحيح. في الواقع ، الجسم هو الواجهة بين الأجزاء الرئيسية الأخرى. لكن في بعض الطائرات ، مثل أجنحة الطائر ، يتكامل جسم الطائرة والأجنحة ولا يوجد حد بينهما. وظيفة أخرى للجسم هي امتصاص الصدمات من العجلات أثناء الهبوط. يتكون جسم الطائرة من أنواع مختلفة ، وهي كالتالي:


جسم الهيكل العظمي أو الجمالون:

تم استخدام الهيكل العظمي أو الجمالون على نطاق واسع في الطائرات المبكرة حتى الحرب العالمية الأولى. يستخدم هذا النوع من جسم الطائرة الآن على نطاق واسع في الطائرات التي من صنع الإنسان وكذلك في نماذج الطائرات لأنها بسيطة وخفيفة ومتينة ويمكن صنعها بعوارض خشبية. في هذا النوع من الجسم ، يتحمل الهيكل الرئيسي معظم القوى والضغوط ، ويتم استخدام الغلاف لإنشاء شكل ديناميكي هوائي للهيكل. يتكون الهيكل الرئيسي من عوارض طولية وحزم مائلة وإطارات عرضية وكابلات دعم. استخدم الأخوان رايت ، الذين بنوا أول طائرة يمكن التحكم فيها ، هذا الوضع في جسم الطائرة.


جسم بيضاوي:

في الجسم البيضاوي ، غالبًا ما تقاوم قشرة الجسم القوى المطبقة وتستخدم بنية داخلية طفيفة لتقوية القشرة. يتكون غلاف هذا النوع من الجسم عادة من مادة مركبة ويتكون من قطعتين. كما تم إنتاج العديد من الطائرات الشراعية والطائرات المقاتلة فائقة الخفة بهذه الطريقة. تستفيد العديد من الطائرات بدون طيار الوظيفية والنموذجية أيضًا من هذا النوع من جسم الطائرة.


جسم شبه بيضاوي:

يتمتع جسم الطائرة شبه البيضاوي (شبه أحادي) بمواصفات وميزات بين النوعين المذكورين أعلاه والتي جعلت معظم الطائرات تستخدم هذا النوع من جسم الطائرة اليوم. تمتلك جميع طائرات الركاب والمقاتلات تقريبًا هذا النوع من الهياكل. في الجسم شبه البيضاوي ، يتحمل كل من الهيكل الداخلي والقذيفة القوى والصدمات. في هذا الهيكل ، يتم إنشاء انخفاض في الجزء السفلي من الطائرة ، مما يؤدي إلى تقسيم الضغط الناتج عن الرحلة إلى ذلك الجزء وغطاء جسم الطائرة. في هذه الحالة ، سيتم تقليل الضغط من جسم الطائرة بشكل كبير وستتمتع الطائرة بعمر أطول.


جناح 


سراب 4 مقاتل مع تحريك الجناح، التي لم تصل إلى مرحلة الإنتاج بعد الانتهاء

الجناح هو الجزء الأكثر حساسية وفعالية في الطائرة. لهذا السبب ، يجب استخدام حساسية خاصة ودقة عند صنع الأجنحة. تقريبًا كل القوة التي تسحب الطائرة للأعلى يتم إنشاؤها بواسطة جناح الطائرة ، ويتبع جسم الطائرة المرتبط بالجناح حركة الجناح. يعمل عمل الأجنحة على زيادة قوة الرفع (Lift) وتساعد كثيرًا في دوران الهواء. في تصميم الطائرات ، يتم إجراء حسابات واسعة جدًا للحصول على الشكل المناسب للجناح ، بما في ذلك المقطع العرضي للهواء ، وامتداد الجناح ، وزاوية السقوط ، وثنائي السطوح ، وزاوية الجناح ، ويتم إجراؤها على الجناحين الأيسر والأيمن و .. خطأ بسيط في بناء الجناح ، حتى في نموذج طائرة ، يمكن أن يتسبب في تحطم الطائرة أو انحرافها بشكل كبير أثناء الطيران.


اليوم ، نسبة عالية من أجنحة الطائرات ، على غرار جسم الطائرة شبه الأحادي ، لديها هيكل داخلي كامل وقذيفة سميكة نسبيًا من الألمنيوم أو المركب ، مما يساعد أيضًا على تحمل القوى المؤثرة على الهيكل الداخلي. يمكن رؤية هذا النوع من الأجنحة في طائرات الركاب والبضائع.


الطائرات الثابتة الجناحين:

تندرج معظم الطائرات الحديثة ، وخاصة طائرات الركاب ، ضمن هذه الفئة. الجناح الثابت يعني أن جناح الطائرة (على عكس المروحية ) يولد قوة فائقة الشحن فقط بدفعه . على الرغم من إمكانية فتح الأجنحة وإغلاقها في بعض الطائرات لظروف أقل أو اعتبارات تتعلق بالطيران ، إلا أن هذه الطائرات لها أجنحة ثابتة لأن فتح الأجنحة وإغلاقها لا يولد قوة كافية.


الطائرات ذات الأجنحة المتحركة:

في طائرات الهليكوبتر ، تنتج قوة الكبح عن دوران الجناح أو الدافع في الهواء. طائرات الهليكوبتر أو طائرات الهليكوبتر المعروفة الطائرات ذات الأجنحة المتحركة. الطائرات هي نوع آخر من الطائرات. تتمتع بعض الطائرات ، مثل اسبير و في22، بسمات الجناح الثابت والجناح المتحرك.



رائعة مع ميزة الهروب من ثلاثة مقاعد في طائرة بوينج 747 مفتوحة بالكامل وجاهزة للهبوط.

يوجد في الأجنحة نظامان متحركان يخضعان لسيطرة الطيار:


مقتطفات:

توجد لوحات على الأجنحة ، ويستخدم الطيار مفتاحًا أو رافعة لفتحها وإغلاقها عند الإقلاع أو الهبوط. وحدتهم هي الدرجات. إنهم يتحركون في نفس الوقت لأسفل وإلى الموضع الأولي ، أي أنهم لا يتحركون لأعلى حتى يمروا بجناح الطائرة. يتمثل عمل الملحقات في زيادة قوة الرفع (الرفع) ، أي مساعدة الطائرة على المناورة لأعلى ولأسفل بسهولة أكبر والطيران بسلاسة أكبر. يجب فتح الإكسسوارات وإغلاقها إلى حد معين حسب ظروف واحتياجات الرحلة ، وإذا تم فتحها أو غلقها بكميات كبيرة فإنها يمكن أن تقلل بشكل كبير من سرعة الطائرة. يستخدم المصعد في الغالب أثناء إقلاع وهبوط الطائرات بسرعات منخفضة للتعويض عن نقص قوة الرفع.



يتم الدوران حول المحور الطولي أو التدحرج باستخدام المفصلات

شاهبر:

توجد الجنيح عند أطراف الأجنحة. يستخدم الطيار عجلة قيادة طائرة لدفعها. وظيفتهم هي تحريك الطائرة إلى اليسار أو اليمين في السماء. حركتهم معاكسة لبعضهم البعض ، أي عندما يرتفع القرن اليساري ينزل الحشد اليميني.


مجموعة الذيل 

ذيل الطائرة مسؤول عن التحكم وخلق توازن ثابت للطائرة. لا ينتج ذيل الطائرة قوة من أجل (الرفع) ، وعلى عكس التوقعات ، ينتج أيضًا مقدار القوة في الاتجاه المعاكس.


في تصميم هيكل الذيل ، يتم تقليد نفس هيكل الجناح بشكل عام ، لذلك فهو له نفس الهيكل العظمي والديناميكا الهوائية للجناح. تشمل الأجزاء الرئيسية لمجموعة ذيل الطائرة المثبت الأفقي والمثبت الرأسي ، وتتمثل وظيفتهما أولاً في موازنة الطائرة في الهواء وثانيًا توجيه الطائرة إلى اليمين واليسار والأعلى والأسفل.


كل مثبت على دفتين. الدفات الثابتة والدفات المتحركة. تساعد المحركات الثابتة في منع الطائرة من العودة تلقائيًا إلى موقعها الأصلي إذا كانت الطائرة تنحرف بفعل عوامل خارجية ، وتساعد المحركات ذاتية الدفع التي يعمل بها الطيار الطيار على قلب الطائرة إلى اليسار وتوجيهها لليمين أو لأعلى ولأسفل.



ذيل طائرة ايرباص A-380. تم تحديد المثبتات الرأسية والأفقية وكذلك الرادار ودفات الرفع.

الرأسي استقرار:

تتوفر المثبتات الرأسية في بعض الطائرات ، مثل تومكتو اف-14 ، وفي الطائرات مثل بينجو 747 أو اف-4 بشكل فردي.


الجزء المتحرك يسمى المثبت الرأسي في (الدفة). يحرك الطيار الباب والدواسات تحت قدميه. حركة الباب وتأثيره على الطائرة هو أنه بالتحرك إلى اليسار ، فإن الهواء الذي يضرب المثبت الرأسي من اليسار يضغط عليه ويؤثر عليه بقوة ، مما يتسبب في تحرك الجزء الخلفي للطائرة إلى اليمين هذا العزم الذي تم إنشاؤه حول المحور الرأسي يتسبب في تدوير طرف المستوى إلى اليسار. يساعد بشكل أساسي الطائرة على التحرك يسارًا ويمينًا دون تغيير الارتفاع.


المثبت الأفقي:

يشبه المظهر والبناء الداخلي للمثبت الأفقي تقريبًا هيكل الجناح ، باستثناء أن الجناح دائمًا ما يكون ثابتًا ، في حين أن المثبت الأفقي في بعض الطائرات قد يكون متحركًا ويدور حول محوره الطولي. أيضًا ، الأجنحة دائمًا متصلة بالجسم ، بينما المثبت الأفقي متصل بأسفل الجسم وأعلى الذيل العمودي. تكون الدفة الأفقية بشكل طبيعي أو محايد موازية تقريبًا للأرض.



تستخدم أنتونوف 225 ، التي تحمل أكثر من 250 طنًا من البضائع ويزن 300 طن ، اثنين من المثبتات الرأسية.

المثبت الأفقي ، المعروف أيضًا باسم الذيل الأفقي للطائرة ، هو السطح الموجود في نهاية الطائرة. يجب أن تكون الطائرة متوازنة طوليًا من أجل رحلة آمنة. هذا يعني أن نتيجة جميع القوى التي تدخل طائرة لا ينبغي أن تدور حول مركز الكتلةسيخلق عزم الدوران. بدون مثبت أفقي ، يتم الحفاظ على توازن الطائرة فقط من خلال مجموعة محددة من سرعة ومركز كتلة الطائرة. يمارس المثبت الأفقي قوة موازنة تسمح للطائرة بالبقاء في حالة توازن إذا تم تغيير مركز الجاذبية وتغيرت السرعة. نظرًا لأن المثبت الأفقي بعيد نسبيًا عن مركز الكتلة ، يمكن حتى للقوة الصغيرة أن تولد عزم دوران كبير في مركز الكتلة. إذا كان للطائرة أجنحة ولكن بدون ذيل ، فإنها تكون متوازنة جانبياً وتواجه عدم استقرار طولي فقط. أي أن أي اضطراب (بما في ذلك الإعصار) يميل إلى رفع أنف الطائرة ينتج عزم دوران يرفع الأنف والذي من شأنه أن يرفع الأنف أكثر. بإضافة مثبت أفقي إلى نهاية المستوى ، يتم إنشاء عزم دوران مخفض في الأنف ؛ وبالتالي ، يعمل المثبت الأفقي على تحييد خاصية عدم التوازن للجناح ويوازن الطائرة طوليًا. لا تتأثر الطائرة المتوازنة بعزم الدوران الناتج عن عمليات التسارع أو الارتفاع.


يتكون المثبت الأفقي ، مثل المثبت الرأسي ، من دفتين أفقيتين ثابتتين ومتحركتين:


مستوى ثابت أو عجلة قيادة (موازن أفقي)

تحريك السطح أو دفة المصعد (المصعد)

المصعد هو سطح متحرك يتوقف على مثبت أفقي وله تركيبة مشابهة للمفصلات. ومع ذلك ، تعمل الرافعات الشوكية أيضًا في الاتجاه المعاكس ، على عكس المفصلات التي تتحرك في الاتجاه المعاكس. يحرك الرفع ذيل الطائرة لأعلى ولأسفل ، وبالتالي يرتفع طرف الطائرة لأعلى ولأسفل.



كانت قاذفة أمريكا الشمالية -70 (أمريكا الشمالية اكس بي -70) أحد الأمثلة على استخدام القنابل الكاذبة.

كانارد:

كانراد هو نوع من ذيل الطائرة يتم تثبيته في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ويمكنه إنشاء توازن دون إنشاء قوة الرفع المعاكسة. في الواقع ، لا يتم فقد أي قوة في ذيل هذه الطائرات وينتج كل من الجناح والذيل قوة الرفع . تشبه وظيفة الكانارد وظيفة ذيل الطائرة ، وكلاهما يعتبر مثبتات أفقية. نظرًا لتعقيد تصميم Canard والسلوك المعقد للطائرات التي تستخدم كاندر ، فإن كاندر ليس شائعًا في تصميم الطائرات.


عربة الهبوط 


معدات الهبوط على متن طائرة إيرباص A-380 ، أكبر طائرة في العالم.

معدات الهبوط هي الهيكل الذي ترتكز عليه الطائرة عند التوقف أو التحرك على الأرض. تعتبر معدات الهبوط من أهم أجزاء الطائرة ، وهي مسئولة أيضًا عن امتصاص الطاقة من الطائرات التي تهبط. في مراحل تصميم الطائرة ، يكون تصميم جهاز الهبوط عادةً بعد تصميم جسم الطائرة وترتيب مكونات الطائرة وموقع مركز ثقل الطائرة.


أكثر أنواع معدات الهبوط شيوعًا والأكثر استخدامًا هو النوع ذو العجلات ، والذي يحتوي على ثلاث عجلات على الأقل. يحتوي هذا النوع على عجلتين رئيسيتين في مؤخرة مركز الثقل وعجلة إضافية في مقدمة مركز الثقل. تحتوي معظم طائرات الركاب ، بالإضافة إلى المقاتلات مثل اس اف 16أو 29 الروسية ، على معدات هبوط بثلاث عجلات ، لكن بعض الطائرات تستخدم التزلج (للثلج) وغرفة الهواء (للمياه) بدلاً من العجلات. في معظم الطائرات ، يتم سحب جهاز الهبوط بعد الإقلاع لتقليل السحب ، بمعنى آخر ، لكي تتسارع الطائرة ، يجب أن تتمتع بأقل مقاومة للهواء ، أي يجب أن تصل إلى أعلى حالة ديناميكية هوائية ممكنة. إذا لم تنكمش العجلات ، فستكون هناك مقاومة شديدة للرياح ، وستتباطأ ، مثل الفرامل.


عجلات الطائرات لها فرامل مثل السيارة. لكن هذه الفرامل لا تعمل إلا إذا كانت الطائرة بطيئة للغاية. يستخدمها الطيار عندما يريد إيقاف الطائرة تمامًا أمام المحطة.


الدفع 

لكي تطير الطائرة ، يجب أن تزيد من رفعها ، وهو ما يحدث عندما تتسارع الطائرة. زيادة سرعة الطائرة بواسطة محركها. استخدمت الطائرات المبكرة المحركات المكبسية ، والتي كانت لها نفس آلية محركات السيارات ، ولكن بعد بضع سنوات ، تم تطوير المحركات النفاثة وتستخدم الآن في الطائرات. تشمل أنواع المحركات النفاثة ما يلي:


طائرة نفاثة

توربو جيت

توربوروب

رام جيت


سكرام جيت

تتمتع الطائرات بسرعات تتراوح بين 700 و 900 كيلومتر في الساعة (430 إلى 560 ميلاً في الساعة). يحتاجون أيضًا إلى حوالي 150 إلى 250 كيلومترًا في الساعة (93 إلى 155 ميلًا في الساعة) للإقلاع والهبوط ، على التوالي.


المحركات المكبسية 

في الطائرات الأولى والطائرات الصغيرة ، تُستخدم المحركات الترددية (المحركات المكبسية) للدفع. هذه المحركات تشبه إلى حد بعيد محركات السيارات بشكل عام ، مع اختلاف أن هذه المحركات مصنوعة بسرعة وحجم أعلى.


يرتبط مقدار القوة الدافعة الناتجة عن محرك المكبس ارتباطًا وثيقًا بنصف قطر المروحة . إذا كان نصف قطر الموضع منخفضًا ، تكون كفاءة المحرك منخفضة ، وإذا كان نصف القطر مرتفعًا ، تكون كفاءة المحرك أعلى. ولكن إذا كان الجراد كبيرًا ، فيجب أن يعمل المحرك بسرعة أبطأ بكثير لتجنب إحداث الكثير من الضوضاء ، مما قد يبطئه.



172 طائرة سيسنا

لهذا السبب ، تُستخدم هذه المحركات في الغالب في الطائرات الصغيرة متعددة الركاب بسرعة أقل من 1 ماخ. أثناء الطيران بشكل أسرع ، هناك حاجة إلى محرك نفاث. غالبًا ما يكون الجراد أكثر هدوءًا من الطائرات. كما أنها تكلف أقل للبناء. طائرة سيسنا 172 ذات الأربعة مقاعد ، على سبيل المثال ، هي طائرة ذات جناح واحد ذات محرك واحد وثابت الجناحين وعالية الأجنحة حلقت لأول مرة في عام 1955 وما زالت قيد الإنتاج وقد أنتجت أكثر من أي طائرة أخرى حتى الآن. بالإضافة إلى الطيار ، تتسع لثلاثة ركاب آخرين وسرعتها الدورية 226 كيلومترًا في الساعة. حتى الآن ، تم إنتاج أكثر من 45000 طائرة من طراز سيسنا 172.


تم تبريد المحركات المكبسية بالماء في البداية ، لذا كانت ثقيلة ، وأنتجت مبادلاتها الحرارية قدرًا كبيرًا من الطاقة المقاومة. في عام 1908 ، تم بناء المحركات المبردة بالهواء. في هذه المحركات ، كانت المكابس تدور حول محور مركزي.


المحركات النفاثة 

المحركات النفاثة هي نوع من المحركات التي تستخدم التسارع وتفريغ السوائل لخلق دفعها وفقًا لقانون نيوتن الثالث . المحركات مثل المحركات النفاثة ، التوربينية ، النفاثة ، والمحركات الصاروخية هي جميع أنواع المحركات النفاثة. لكن المحرك النفاث عادة عبارة عن توربين يستخدم لدفع الغاز الساخن عن طريق انبعاثه.


المبادئ الأساسية لتشغيل هذا النوع من المحركات تكاد تكون بسيطة ، حيث يدخل الهواء إلى قسم الضاغط من خلال مجرى مدخل ومكثفات ، ثم يدخل الهواء المضغوط إلى غرفة الاحتراق ويشتعل مع إضافة الوقود. تتسبب الحرارة الناتجة عن احتراق خليط الهواء والوقود في تمدده وتدفقه إلى نهاية المحرك ، والذي يتمدد عبر سلسلة من شفرات التوربينات المتصلة بالضاغط عبر عمود. يقوم الهواء الممتد بتدوير التوربين ، مما يؤدي بدوره إلى تحرك الضاغط. عندما يمر الهواء المتوسع أيضًا في قسم التوربين ، فإنه يخرج منه بشكل أسرع بكثير من دخوله إلى المحرك ، مما يخلق الدفع المطلوب بين مدخل ومخرج الهواء. في الواقع ، تتسارع المحركات النفاثة كثيرًا في كمية صغيرة من الهواء.


محرك توربوفان


محرك نفاث

المولد النفاث أو الدوار هو نوع من المحركات النفاثة يذهب فيه كل الهواء الممتص إلى غرفة الاحتراق وبعد الاختلاط بالوقود والاحتراق ، يخرج من مشعب العادم كغاز عادم ساخن. هذا النوع من المحركات هو أقدم نوع من المحركات النفاثة. تعتمد المحركات النفاثة التوربينية بشكل أكبر على قوة العادم.


في المحركات النفاثة ، يدخل الهواء أولاً إلى الضاغط ويتكثف. ولكن لأن هذا الهواء يدخل المحرك بسرعة عالية نسبيًا ، فهو غير مناسب للاحتراق ويضيع معظم الوقود المستهلك بدون اشتعال. لهذا السبب ، يتم إرسال الهواء إلى الناشر أو جهاز إبطاء السرعة لتقليل سرعته. في الناشر ، تنخفض سرعة الهواء أولاً وتزداد درجة حرارته وضغطه. ثم يتم إرسال هذا الهواء الجاهز للاحتراق إلى غرفة الاحتراق. في غرفة الاحتراق ، يدخل الهواء أولاً في أنبوب الاحتراق ، ويختلط بالوقود ، ثم يشتعل. يتم استخدام جزء من الطاقة الناتجة عن هذا الاحتراق لتشغيل التوربين والباقي يستخدم لتوليد الدفع. في الطائرات التوربينية النفاثة ، يتم أحيانًا وضع جزء يسمى الحارق اللاحق بعد المخرج أو الفوهة ، مما يزيد من قوة الدفع.


أول طائرة مجهزة بمحركات نفاثة وتوربينية. صُنع الألمان اي 178 وباستخدام طائرات بوينج 707 و دسي ثمانية ، من صنع ماكدونيل دوغلاس ، أطلقت أيضًا طائرات ركاب.


محرك توربوفان 


محرك جي90المروحي من إنتاج شركة جنرال إلكتريك الأمريكية

محركات المروحة التوربينية أكثر كفاءة في السرعات المتوسطة (ولكن أقل من سرعة الصوت) ولديها توليد ضوضاء أفضل ، وهذا هو سبب استخدامها في معظم طائرات الركاب في نطاق السرعة دون الصوتية .


محرك توربوفان، به ضاغط كبير جدا امام المحرك حيث كمية كبيرة من الهواء بعد مروره عبر المروحة من خلال المسافة بين المروحة و الغلاف في نهاية المحرك يندمج مع غازات العادم الساخنة للمحرك ويزيد من قوة الدفع فرض. المحركات التوربينية أكثر كفاءة من المحركات النفاثة البسيطة ؛ نظرًا لأنه يسرع كمية الهواء الكبيرة التي تمر عبر المروحة ، فإنه ينتج الكثير من القوة الدافعة بسبب كمية الهواء الصغيرة التي تمر عبر قلب المحرك. في المحركات المروحية ، يتم تكثيف الهواء أولاً ، ثم يدخل إلى غرفة الاحتراق ، وبعد الاحتراق ، يخرج من خلال أنبوب أو فوهة مخرج ، حيث يوفر الدفع اللازم لدفع الطائرة إلى الأمام. بالطبع ، في المحركات التوربينية ، يتم أيضًا تمرير كميات أخرى من الهواء عبر الممر الجانبي ، والذي ينضم في النهاية إلى غازات العادم الساخنة ويزيد من قوة الدفع. وهذا ما يسمى بالتدفق البارد وله مزايا مثل إنتاج قوة دفع أكثر ، وتبريد المحرك ، وما إلى ذلك. يتمثل الاختلاف بين محركات المروحة التوربينية والمحركات التوربينية في أن المحركات التوربينية أو مروحة الدفع أو المروحة تقع خارج غلاف المحرك ، ولكن في المحركات التوربينية المروحية ، توجد المروحة الدافعة بالكامل داخل غلاف المحرك.



محرك توربوفان

بمعنى آخر ، من خلال توصيل مروحة (مروحة) بمحرك نفاث ، يتم الحصول على محرك توربوفان. يخلق الدافع نفاثًا باردًا ، لذا فإن المحركات المروحية لها طائرتان ، إحداهما نفاثة ساخنة تخرج من نهاية المحرك والأخرى نفاثة باردة تخرج من الغطاء والقناة المحيطة بالدفاعة.


حصل فرانك ويزل على براءة اختراع لأول محرك توربوفان في عام 1936 ، وأول طائرة مروحية ، وهي طائرة ركاب سميت باسمه. كانت C-10 هي التي حلقت في عام 1959.


محرك توربوفان


محرك توربيني

المحرك التوربيني هو محرك طائرة شائع الاستخدام في الطائرات الصغيرة منخفضة السرعة. تعتبر المحركات التوربينية أكثر كفاءة عند السرعات المنخفضة من المحركات التوربينية والمحركات النفاثة. أحد العوائق الرئيسية لهذا النوع من المحركات هو أنها تصدر الكثير من الضوضاء عند السرعات العالية. يستخدم هذا النوع من المحركات في الغالب في طائرات النقل العسكرية والطائرات الصغيرة التي تسير بسرعة تصل إلى 730 كم / ساعة بسرعات تفوق سرعة الصوت ولا يتم استخدامها بسرعات أعلى.


تستخدم محركات المروحة التوربينية في الواقع قوة المروحة لإنتاج قوة الدفع ، والطريقة الوحيدة التي تتدفق بها هي إنتاج القوة اللازمة لهذا الدوران بواسطة المحرك النفاث. على الرغم من أن غاز العادم لهذه المحركات هو نوع من النفاثات ، فإن حوالي 90 ٪ من قوة الدفع يتم توفيرها بواسطة الجراد.


الفرق بين المحركات التوربينية والمحركات التوربينية هو أن المحركات التوربينية أو مروحة الدفع أو المروحة تقع خارج غلاف المحرك ، ولكن في المحركات المروحية ، يكون مولد الدفع أو المروحة داخل غلاف المحرك بالكامل.


محرك نبض 


كيف يعمل المحرك النفاث النفاث: 1- دخول الهواء إلى المحرك. 2- الهواء ممزوج بالوقود. 3- ينغلق الصمام. 4- خليط الوقود والهواء الذي اشتعلت فيه النيران يخرج من العادم ويدفع الصاروخ للأمام.

لا تحتوي المحركات النفاثة النفاثة على توربين أو ضاغط أو عمود ، والجزء المتحرك الوحيد ، بالطبع في نوع الصمام ، هو الصمام. في مثل هذه المحركات ، تحدث أولاً كتلة كبيرة من الاحتراق داخل المحرك ، مما يؤدي إلى بقاء الصمام مغلقًا. لأن الطريقة الوحيدة التي يهرب بها الهواء من المحرك هي في النهاية ، يندفع الهواء هناك. نتيجة لتدفق الهواء ، يتم إنشاء حالة فراغ أو شفط تؤدي إلى فتح الصمام ودخول الهواء النقي . في هذه الحالة ، يُترك بعض الهواء المشتعل خارج العادم ويستخدم لتكثيف وإشعال الغاز الطازج ، وتستمر الدورة بنفس الطريقة. بالطبع ، هذا النوع من المحركات النفاثة لا يستخدم على نطاق واسع ، ولكن في بعض طائرات الهليكوبتر يتم استخدامه لزيادة سرعتها الخطية.


محرك كهربائي 


يتم توفير الطاقة الشمسية بواسطة هذه الطائرة.

تستخدم المحركات الكهربائية بدلاً من محركات الاحتراق الداخلي في الطائرات الكهربائية. هذه الطاقة الكهربائية يمكن أن تأتي من خلايا الوقود ، الخلايا الشمسية ، طاقة لاسلكية ، أو البطاريات . يتم الآن قيادة المحركات الكهربائية في الغالب ، بما في ذلك المركبات الجوية الكهربائية وغير المأهولة ، والتي كانت في حالة طيران منذ السبعينيات.


محرك الصواريخ 

خلال الحرب العالمية الثانية ، تمكنت ألمانيا النازية من بناء طائرة تسمى 163 التي حلقت بمحرك صاروخي . تمكنت الولايات المتحدة بعد ذلك من عبور حاجز الصوت لأول مرة بطائرة من طراز بيل -1 تستخدم محركًا صاروخيًا للدفع. في وقت لاحق طائرة أمريكا الشمالية X -15 ( أمريكا الشمالية من عام 1967 إلى الوقت الحاضر ، تحمل طائرة أمريكا الشمالية اكس-15 الرقم القياسي الرسمي لأسرع طائرة مأهولة بسرعة قصوى تبلغ 7274 كيلومترًا في الساعة .


على الرغم من استخدام محركات الصواريخ في العديد من الطائرات في منتصف القرن العشرين ، إلا أنها لا تستخدم على نطاق واسع في الطائرات اليوم وتستخدم فقط في المشاريع العسكرية.


محرك رامجيت 


أنواع الطائرات 

طائرات الركاب والبضائع 


التصميم الداخلي لطائرة ايرباص A-380

يشير مصطلح ايرلاينر إلى الطائرات المستخدمة في نقل الركاب والشحن الجوي. يتم تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران وهي أثقل وأكبر نسبيًا في الحجم من الطائرات الخفيفة وخفيفة الوزن. يتم تصنيف طائرات الركاب على أنها طائرات تجارية. اليوم ، هناك العديد من الشركات التي تنتج طائرات الركاب ، ، والتي تخوض منافسة كبيرة مع بعضها البعض.


أكبر طائرات الركاب هي الطائرات ذات الجسم العريض .


الطائرة ذات الجسم العريض هي طائرة ركاب كبيرة بها ممرين في مقصورة الركاب وتسمى طائرة ذات ممرين. بشكل عام ، يبلغ قطر طائرات الركاب ذات الجسم العريض من 5 إلى 6 أمتار. في هذا النوع من الطائرات ، في القاعة الرئيسية ، يجلس الركاب بجانب بعضهم البعض في 7 إلى 11 مقعدًا ويمكنهم حمل ما مجموعه 200 إلى 850 راكبًا. تستخدم الطائرات ذات الزاوية العريضة على نطاق واسع للشحن والمهام الخاصة الأخرى. أكبر طائرة ذات جسم عريض في العالم هي اربسA-380 ، والتي تم استخدامها منذ عام 2008.



التصميم الداخلي لطائرة إيرباص ا 380-800. يوجد 519 مقعدًا في هذه الفئة ، منها 331 مقعدًا بالطابق السفلي و 188 مقعدًا بالطابق العلوي.

في المقابل ، يبلغ قطر الطائرات ضيقة البدن حوالي 3 إلى 4 أمتار ولها ممر يتراوح بين 2 و 6 مقاعد. كانت طائرة بوينج 707 المزدحمة هي أول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا تدخل عصر الطائرات. تعتبر بوينج أول طائرة نفاثة .


تم تصميم الطائرات ذات الجسم العريض في الأصل لزيادة الإنتاجية مع توفير راحة الركاب أيضًا. تم توسيع هذه الطائرات لتحمل المزيد من الركاب وبالتالي المزيد من الأرباح. يعتمد عدد الركاب الذين تحملهم الطائرة أيضًا على شركة الطيران ، حيث يتم تحديد حجم المقاعد بواسطة شركة الطيران. بالنسبة للرحلات القصيرة ، على سبيل المثال ، يكون عدد المقاعد أعلى بكثير.


عادة ما تكون طائرات الركاب في ثلاث درجات: الأولى ، درجة رجال الأعمال والاقتصاد.



تحميل طائرة إيرباص A380 من الدرجة الأولى.

طائرات فاخرة 

تمتلك شركات الطيران الفاخرة في العالم ثلاث درجات طيران ، تسمى الدرجة 1 ، درجة رجال الأعمال والاقتصاد. تختلف جودة الأثاث والخدمات المقدمة في كل فئة من فصول الرحلات هذه ، ويختار الأشخاص واحدًا منهم لرحلتهم ، اعتمادًا على ميزانيتهم ​​وأولويتهم. من أهم العناصر التي تضمن جودة الرحلة الجوية جودة شركة الطيران التي توفر الرحلة المطلوبة. كثير من الناس في العالم ، وخاصة أصحاب الأعمال الأثرياء وكبار ، يسافرون فقط مع شركات طيران معينة ، ولا يرغبون أبدًا في السفر مع شركات طيران أخرى أقل فخامة. الخطوط الجوية ، والإمارات ، وسنغافورة ، وكانتاس ، واليابان ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسيةإنها واحدة من أفخم وأفخم شركات الطيران في العالم ، وقد أدخلت تعريفًا جديدًا لدرجة الطيران من الدرجة الأولى في العالم. إن جودة الأثاث والضيافة والخدمات التي تقدمها المضيفات وجودة الخدمة التي تقدمها هذه الخطوط الجوية لضيوفها في الدرجة الأولى بالدرجة الأولى شيء يفوق خيال الركاب ، وأي رحلة بهذه الخطوط فاخرة انتهى الهواء ، يصبح ذكرى لا تُنسى للناس. بالطبع ، هذا لا يعني أن هذه الخطوط الجوية لديها درجة طيران من الدرجة الأولى فقط ، ومن الضروري معرفة أن جميع طائرات هذه الخطوط الجوية بها ثلاث فئات طيران ، الدرجة الأولى ، درجة رجال الأعمال والاقتصاد ، والتي سنقارنها مع بعضها البعض في الأتى.


أنيق:

عادة ما تكون طائرات الركاب من الدرجة الأولى هي أغلى المقاعد في الرحلة. في الدرجة الأولى ، تم تجهيز الكراسي بجهاز تدليك ونظام تدفئة وتبريد ونظام ترفيهي وتلفزيون بشاشة تعمل باللمس وحمام وسرير وفي بعض الحالات غرفة خاصة.


درجة رجال الأعمال:

في درجة رجال الأعمال ، تكون المقاعد عالية الجودة وعادة ما يشتريها المسافرون من رجال الأعمال. كرسي ينحني حتى 180 درجة ويمكن تحويله إلى سرير. لديهم أيضًا مرافق اتصال مثل الإنترنت والفاكس.


الدرجة السياحية:

معظم مقاعد الطائرة من هذا النوع ويتم شراؤها في الغالب من قبل المسافرين في رحلات ترفيهية.


طائرة مكوكية:


يحمل مكوك أتلانتس طائرة ناسا بوينج 747.

طائرة مكوكية هي طائرة مصممة لنقل مكوك فضائي إلى الغلاف الجوي للأرض . اليوم طائرات شاتلبر الأمريكية بما في ذلك طائرتان من طراز بوينج 747 التي غيرت المركبة الفضائية الأمريكية ( ناسا ) اقتراحها بشكل كبير لتناسب العملية الخاصة. أحدهما هو 747-100 والآخر هو 747100SR ( متوسط ​​المدى ). خلال الحقبة السوفيتية ، لعبت أنتونوف ان-225 "القوزاق" نفس الدور في نقل مكوك بورات .


الطائرات المقاتلة 

الطائرات المقاتلة أو المقاتلة هي نوع من الطائرات العسكرية ذات السرعة العالية والقدرة على المناورة ولديها أسلحة لتدمير طائرات العدو. تم تصميم المقاتلات بشكل أساسي لضمان التحكم في المجال الجوي. المقاتلات صغيرة الحجم مقارنة بالطائرات العسكرية الأخرى ، فهم يشاركون في قتال جوي مع طائرات أخرى ، ويسقطون قاذفات العدو ، ويؤدون مجموعة متنوعة من المهام التكتيكية الأخرى.


بدأ إنتاج الطائرات المقاتلة في السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى وصُنعت في البداية من هياكل خشبية وأسطح من القماش. في البداية تم استخدامها كطائرات استطلاع لتوجيه المدفعية ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أنها يمكن أن تكون مسلحة وتستخدم لمحاربة طائرات العدو ومهام تكتيكية أخرى. قرب نهاية الحرب ، مقاتلون مثل فوكر د. 7 وصلت سرعة ألمانيا وسباد الفرنسية إلى 215 كم / ساعة. شهدت الحرب العالمية الثانية وصول المقاتلات المعدنية بالكامل إلى سرعات تزيد عن 750 كيلومترًا في الساعة وكانوا قادرين على الطيران على ارتفاعات من 10700 إلى 12000 متر فوق مستوى سطح البحر. مع نهاية الحرب العالمية الثانية جاء عصر الطائرات المقاتلة.


إنتاج المقاتلين مع محرك طائرة في نهاية الحرب على الجبهتين الحلفاء و المحور ابتداء ولكن بعد ذلك ذهبت إلى الحرب، ولكن تلعب دورا هاما في مقاتلاته مثل أمريكا الشمالية F-86 صابر الأميركيين و Mikoyan- تم استخدام مجي -15 الروسية في الحرب الكورية لتكون فعالة. منذ ذلك الحين ، تم تصميم المقاتلات لخرائط قتالية محددة. تم تصميم المقاتلات الاعتراضية وتجهيزها لاعتراض أو هزيمة أو التهرب من مقاتلي العدو وقاذفات القنابل. مقاتلات التفوق الجوييجب أن يكون لديهم نطاق تشغيلي عالي للتوغل في عمق أراضي العدو وتدمير مقاتلي العدو. العديد من المقاتلين لديها قدرات الثانوية لمهاجمة أهداف أرضية باستخدام مجموعة متنوعة من القنابل و صواريخ جو-أرض ، و يتم استخدامها كما مقاتلين الانتحاري .



و سايبر 86 طائرة تابعة ل سلاح الجو الإيراني الملكي، الذي يعتبر الجيل الأول من المقاتلين. كما اشترت الحكومة الإيرانية 40 من هذه الطائرات بين عامي 1957 و 1988. كما استخدمها فريق أكروجيت بالقوات الجوية الملكية الإيرانية . وتقاعد المقاتل في إيران عام 1970 ، ونقل 30 منهم إلى باكستان عام 1972 .

تم إنتاج عدة أجيال من المقاتلين حتى الآن. يشير الجيل الأول من المقاتلات إلى المقاتلات التي تم إنتاجها في بداية عصر الطائرات النفاثة ، من عام 1945 إلى عام 1955 ، بعد الحرب العالمية الثانية ، وحتى نهاية الحرب الكورية . كانت هذه الطائرات هي الأولى من نوعها التي تم تجهيزها بمحركات نفاثة ، ولكن رغم كل ذلك ، لم تكن قادرة على كسر حاجز الصوت (حاجز الصوت) ومن حيث القدرات والإمكانيات الإضافية ، كانت تشبه إلى حد كبير نفس مكبس الحرب العالمية الثانية. الطائرات والإيجابية فقط كان لديهم القدرة على الإسراع بشكل أسرع. أشهر هذه الطائرات هي الأمريكية ، والتي كانت أيضًا في حوزة القوات الجوية الإيرانية ، والطائرة الروسية مجي-15 ، والتي غالبًا ما تكون غير مجهزة بالرادار وهي نفسها التقليدية. أسلحة مثل مدافع وقنابل بعيدة المدى. وغير دقيقة ومستخدمة في الصواريخ التقليدية.



تعد طائرة 104 مثالاً على مقاتلة من الجيل الثاني قادرة على كسر حاجز الصوت.

تم إنتاج الجيل الثاني من الأعوام 1955 إلى 1960 ، وكانت الطائرات أسرع ، واكتشاف الهدف بالرادار ، وكان يطلق على أول صواريخ جو - جو توجيه اللفاف الجانبي وكانت تستخدم بالفعل على التوالي. في الواقع ، تم تصميم وبناء هؤلاء المقاتلين من خلال تطبيق الدروس المستفادة في الحرب الكورية. يمكن تسمية أمثلة من الجيل الثاني من مقاتلات 104 . كانت طائرات الجيل الثاني هي المقاتلات الأولى القادرة على الحفاظ على سرعات تفوق سرعة الصوت في الطيران المباشر. أدى التقدم الكبير في صناعة الصواريخ جو - جو إلى استخدام هذه الصواريخ لأول مرة في العالم كسلاح أساسي للطائرات بدلاً من المدفع التقليدي.


حوالي الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، وُلد الجيل الثالث من المقاتلين ، الذي يغطي معظم المقاتلين الذين قاتلوا في حرب فيتنام . كانت معظم هذه المقاتلات أول طائرة متعددة الأدوار قادرة على القيام بمهام جو-جو وجو-أرض في وقت واحد. أشهر الطائرات في هذا الجيل هي طائرة فانتوم اف4 -المقاتلة ، والتي تم بناؤها في نماذج مختلفة وخدمت القوات الجوية للعديد من دول العالم ، بما في ذلك إيران .



كان 14 القط الجيل الرابع من بين الولايات المتحدة و بنيت طائرات مقاتلة .

بعد ذلك ، خلال السبعينيات والتسعينيات ، استمر الاتجاه المتزايد في إنتاج المقاتلات متعددة المهام بشكل كبير ، مما أدى في النهاية إلى إنتاج طائرات شهيرة مثل اف 14 توماتكو و اف -15 و اف-16 و اف18- أصبحت الدبور وميج 29. في هذه الطائرات ، تم التركيز بشكل أكبر على القدرة على المناورة الجوية والقتال السريع بسرعات أعلى ، لذلك عملت هذه المقاتلات في قتال جو-جو سريع جدًا بعد الجيل الرابع ، بين عامي 1990 و 2000 ، ومقاتلات مشابهة جدًا. مقاتلات الجيل الرابع ، ولكن مع تحسين القدرات والأنظمة الأكثر تقدمًا ، مثل طائرات و ، تُعرف بأنها مقاتلات الجيل الرابع ونصف.



رابتور المقاتلة الأمريكية هي أول طائرة الجيل الخامس التي لم يتم بيعها إلى أي بلد آخر نظرا لحساسية تقنيتها، وطلبات من اليابان ، أستراليا و إسرائيل رفضت. اكتسبت أول طائرة الخبرة القتالية في 2014 خلال هجوم على الدولة الإسلامية ( اس) القوات في العراق و سوريا .

منذ عام 2000 حتى اليوم ، ظهر جيل جديد جدًا يسمى الجيل الخامس من المقاتلين. في مقاتلات الجيل الخامس ، مثل امريكان و امريكانF-35 و 47 ، يتمتع الطيار برؤية كاملة لساحة المعركة باستخدام إلكترونيات الطيران المتقدمة (إلكترونيات الطيران). أهم ما يميز مقاتلي الجيل الخامس هو التخفي الذي يساهم في بقاء المقاتل وحمايته من رادار العدو.

لا توجد أسئلة بعد